Przedstawiam model Jelcza 325 Himalaya Expedition. HISTORIA: W 1979r wyruszyła w drogę pierwsza jeleniogórska wyprawa, której celem było zdobycie szczytu Annapurna South (zdjęcie numer 1). Szczyt został zdobyty, ale sukces ten został okupiony śmiercią 3 uczestników. Jest to bardzo przejmująca historia i nie będę jej tutaj całej przepisywał, ale w zamian za to załączam link: (https://www.jelonka.com/jeleniogorska-wyprawa-pod-niebo-annapurna-1979-16913). Wypraw w Himalaje w latach 70/80 było wiele. Nie odbyłyby się one bez środka transportu, na który ładowano sprzęt, zapasy. W tej roli świetnie się spisywały Jelcze, zarówno dwu- jak i trzyosiowe. WSPÓŁCESNOŚĆ: Syn jednego z uczestników wspomnianej wyprawy, pan Maciej Pietrowicz, postanowił w piękny sposób uczcić pamięć uczestników tamtej wyprawy. Zorganizował on akcję "Śladami uczestników", której celami były: upamiętnienie wspomnianej wyprawy z 1979r oraz jej uczestników, a także pomoc humanitarna oraz wspieranie edukacji dzieci w Nepalu. Projekt pana Pietrowicza polegał na odtworzeniu trasy z 1979r. Trasa mająca około 10.000km wiedzie przez: Słowację, Węgry, Rumunię, Turcję, Iran, Pakistan, Indie, aż do odległych Himalajów w Nepalu. Jelcz wielokrotnie brał udział w wyprawach w Himalaje w okresie tzw. "Złotej ery polskiego himalaizmu"... tyle, że ta złota era przypadała na lata, w których Jelcz był produkowany. Wyprawa pana Pietrowicza jest o tyle ambitna, że te same 10.000km, zamierzał przejechać kilkudziesięcioletnim pojazdem, do którego już od wielu lat nie są produkowane części zamienne. Uczestnikami byli: Maciej Pietrowicz, Arkadiusz Peryga (kierowca i mechanik), Ryszard Włoszczowski (uczestnik wyprawy Jelczem w Himalaje z 1979 roku na Annapurnę Południową) i Dariusz Majewski. PRZYGOTOWANIE POJAZDU: Zakupiony został Jelcz 325, rok produkcji 1990 (zdjęcie numer 2). Zakład Jelcz Spółka z o.o. wymienił całą instalację pneumatyczną na nową, zamontowano również dwa nowe, 250-litrowe zbiorniki paliwa. Silnik jest oryginalny, to wolnossąca jednostka SW680, trwała, ale były obawy co do tego konkretnego egzemplarza. Wysłany został do firmy Kilian w Mielcu, która zajmuje się remontami właśnie takich silników. Tam przeszedł gruntowny przegląd, wymieniono w nim tuleje cylindrów, pierścienie, panewki, lustro w kole zamachowym, sprawdzono szczelność, wymieniony został cały osprzęt dzięki częściom od Agencji Mienia Wojskowego. W firmie Kilian dodatkowo jeszcze ten silnik został pomalowany, więc wygląda jak nowy. Wyprawa była przygotowywana przez wiele miesięcy. W dniu 21 sierpnia 2021 roku z Jeleniej Góry wyjechał w trasę Jelcz z czterema osobami na pokładzie. Planowany czas przejazdu to 35 dni. Niestety sytuacja geopolityczna związana z opuszczeniem Afganistanu przez państwa NATO zmieniła się na bardzo złą. Wyprawa dotarła do Iranu i zamierzano drogą morską przedostać się do Indii, jako, że droga lądowa przez Pakistan była wykluczona ze względu na grasujące tam bojówki Talibów. Zorganizowanie transportu morskiego w tak krótkim czasie i w dodatku z ograniczonym czasem ważności wiz okazała się niemożliwa. Na to wszystko nałożyły się jeszcze trudności z dogadaniem się z administracją irańską. Ostatecznie (media podają datę 20 września) podjęto decyzję o powrocie do kraju. Jakkolwiek wyprawa nie osiągnęła celu, ale niestało się to skutkiem braku determinacji jej uczestników. Dla mnie jest to nadal bardzo ambitne przedsięwzięcie, które zasługuje na pamięć. Stąd pomysł na model samochodu Jelcz. MODEL: Miał być zbudowany na bazie Jelcza 315 śmieciarki z Answera, ale z tego opracowania wziąłem tylko ramę (nie całą, bo mocowanie silnika zrobiłem sam) i zawieszenie (resory). Silnik SW680 pochodzi z wycinanki Jelcz WS640 z Orlika, przy czym musiałem go przerobić, bo był on w wersji turbo i z zespoloną skrzynią biegów. Dołożyłem więc filtry powietrza i obudowę sprzęgła z wyjściem na krótki wał do skrzyni podwieszanej (własnego projektu). Cały układ pneumatyczny i zbiorniki paliwa to również własne opracowanie. Przednia oś i tylny most (nieco przerobiony) są wzorowane (dość mocno) na Jelczu WS640 z Orlika. Kabina jest projektu Pawła (pawelelka77), który wykonał świetną pracę dzięki której kabina wygląda jak kabina Jelcza serii 300. Dodałem w niej kilka swoich drobnych przeróbek, bo ja inaczej mocuję szyby i uszczelki. Wnętrze kabiny to częściowo elementy ze śmieciarki, a reszta to własna inwencja. Poszerzyłem kanał silnika i maskę, bo oryginalnie w modelu śmieciarki silnik nie był przewidziany i było za mało miejsca. Skrzynia to oczywiście własny projekt. Koła również. Plandekę dla tej wyprawy zaprojektowała i zasponsorowała firma PRO-TEHT z Krapkowic. Zwróciłem się do tej firmy o użyczenie projektu plandeki. Oczywiście wyjaśniłem skąd u mnie potrzeba posiadania tej grafiki. Pan Wojciech z firmy PRO-TEHT (którego serdecznie pozdrawiam) przesłał mi gotowe grafiki poszczególnych boków plandeki za co bardzo dziękuję, bo bez tego model nie prezentowałby się tak fajnie. Samochód w trakcie przygotowywania do wyprawy zmieniał się. Dołączali kolejni sponsorzy (jak choćby wspomniana firma PRO-TEHT, czy też firma Apollo, która ufundowała nowe opony). Pokazuję te zmiany na kolejnych zdjęciach (zdjęcia numer 3, 4, 5 i 6). Jako, że nie posiadam projektu opon w jakie została wyposażona ciężarówka przez firmę Apollo, a ponadto plandeka (poprzez dokładanie kolejnych logo sponsorów) również ulegała zmianom, to wybrałem jako wzór do zbudowania modelu ten ze środkowego etapu przygotowywań (zdjęcie numer 4). Zapraszam do oglądania i komentowania :)

• Wykonanie:
• Skala trudnosci:
• Prezentacja: